Богатая история модернизации и доработки ждет вас на Электрической железной дороге Вудхеда - посмотрите сами, как достижения в области энергетики и дизайна маршрутов дали новую жизнь для сложной операции. С первых дней этого маршрута крутые и неумолимые градиенты в сочетании с тяжелыми угольными поездами, чтобы сделать его проблемой для паровых поездов, так что даже еще в дни GCR происходили дискуссии об электрификации.

Слова были превращены в действия LNER в 1936 году, который планировал электрификацию линии между Шеффилдом и Манчестером, включая линию ветки до Вата, и даже имел большинство накладных козлов до начала Второй мировой войны. Хотя конфликт остановил проект, он был восстановлен, как только война закончилась, но в план было добавлено одно большое изменение.

Чтобы пересечь Пеннины, Линия Вудхеда при строительстве скучала по ландшафту с туннелями длиной до 3 миль. Первоначально однопутный тоннель «Woodhead 1» был открыт в 1845 году и был одним из самых длинных в мире, вскоре за ним последовал «Woodhead 2», еще один однопутный путь через Пеннины.

Закрытый и поврежденный из-за многолетнего использования паровозами, было решено, что электрифицированная линия пройдет через «Woodhead 3», новый двухпутный туннель, который может включать провода. Для пассажирских перевозок был построен небольшой парк из 8 ЭВМ класса 506 BR, которые будут работать между Хэдфилдом, Глоссопом и Манчестером на протяжении всей их трудовой жизни.

506 были довольно уникальными, наряду с 76 и самой линией Вудхеда, будучи электрифицированными до 1500 В постоянного тока, вместо обычного 25 кВ переменного тока, эта различная электрификация облегчала для тяжелых поездов использование рекуперативного торможения на неослабевающих участках спуска. Несмотря на модернизацию и новый флот, Вудхед Лайн была закрыта для пассажирских перевозок в 1970 году, это противоречие было связано с тем, что линия долины Хоуп была более удобной, хотя и менее прямой.

Электрическая железная дорога Вудхед в Синем захватывает маршрут, как это было в его убывающие годы, и в дополнение к этому, покрывает дополнительный пробег, такой как филиал Глоссоп и депо Реддиш. Если этого было недостаточно, включенная тяга; Класс 08, Класс 76 и Класс 506 будут оснащены функциональностью Pro Range для тех, кому нравится дополнительная задача.

Слава в истории железной дороги и опыт улучшений, которые дали короткую вторую жизнь действительно замечательному маршруту!