Основанная в 1835 году законом парламента, истоки Великой Западной железной дороги лежали у торговцев из Бристоля, которые чувствовали угрозу со стороны растущей силы Ливерпуля как крупного торгового порта. Чтобы сохранить значение собственного порта, железная дорога на запад была совершенно необходима! Известная использованием альтернативной 7-футовой инфраструктуры «Broad Gauge», GWR была рада вести войну с другими развивающимися железнодорожными компаниями в течение оставшейся части 1900-х годов, поскольку линии простирались по большей части страны, используя в основном «Standard Gauge» 4 фута 81⁄2 в.

Медленно, хотя «Mixed Gauge» начал съедать свой путь на юг на территорию GWR, так как договоренности о перегрузке из одного режима в другой для дальнейшего путешествия стали основным медведем. После дальнейших действий парламента продолжение Broad Gauge было утеряно.

Однако необходимое пространство для эксплуатации железной дороги Broad Gauge означало, что при преобразовании в Standard Gauge доступная земля была чрезвычайно щедрой. Что-то, чем GWR не всегда научится пользоваться, как мы увидим из одной конкретной линии на южном побережье.

Строительство линии от Ньютона Эббота до Кингсворда происходило поэтапно между 1852 и 1864 годами и, в отличие от других дополнений ветки, с самого начала привлекало более высокое, чем ожидалось, покровительство. Не позднее 1890-х годов железная дорога стала единственным фактором в становлении Торбая как одного из лучших мест отдыха эпохи.

К 1905 году линия была удвоена, хотя, что любопытно, только до Пейнтона, оставив последние шесть миль до Кингсворда в качестве единственной трассы. Учитывая продолжающийся исключительный рост трафика до 1930-х годов, GWR был вынужден начать работы по расширению Пэйнтона, хотя, к сожалению, это было прервано началом войны, и в конечном итоге планы так и не стали реальностью.

Если бы кто-либо из «большой четверки» управлял маршрутом, несомненно, Пейнтон превратился бы в крупный терминал, но, продолжая под GWR, бесконечная линия праздничных поездов должна была обрабатываться объектом с не более чем одной платформой для каждого направления. Предположить, что это все еще была просто «ветвь», было преуменьшением, поскольку даже в будние дни было не редкостью, что больше поездов направлялось в Торбай, чем в Плимут или Пензанс.

Линия вниз от Эксетера Святого Давида до Королевской одежды определяется двумя составными частями - высокоскоростным прибрежным пробегом, огибающим пляжи и заливы вдоль Морской стены Доулиша; и гористым пышным ползком вниз к приморским курортам. Поэтому для управления необходимыми поездами и расписаниями требуются экипажи с очень широким опытом и навыками, особенно учитывая, что для поддержания всех движущихся служб часто работают очень рано утром и обычно поздно ночью.

Добавьте случайный шторм, и у вас есть ингредиенты для некоторых очень выветрившихся людей и машин. Как Эксетер, так и Ньютон Эббот были хорошо зарекомендовавшими себя локомотивными депо на пике паровой эксплуатации маршрута в 1950-х годах, с полным набором воды, угля, поворотных столов и обширных объектов технического обслуживания, не говоря уже об огромных стабилизирующих сайдингах для запаса для удовлетворения любых и всех требований.

Большинство двигателей посещали одно из этих мест во время своего пребывания в этом районе, за исключением тех, которые были выделены для складов на постоянной основе. Пэйнтон и Кингсворд в равной степени располагали возможностями для самоутверждения, причем последний дополнялся собственным поворотным столом, даже если он был несколько сжат в ограниченном доступном пространстве.

Чтобы избавить Пейнтона от некоторых стрессов, соседний Гудрингтон-Сэндс-Холт был значительно расширен, чтобы обеспечить длинные сайдинги для перевозки. Усилия пошли еще дальше, начав некоторые услуги в остановке, и, хотя это состояло только из четырех поездов в день, между ними было 36 автобусов и более двух тысяч пассажиров.

Чтобы облегчить весь этот трафик, как насчет того, чтобы посмотреть на престижную движущую силу, разработанную и предназначенную для значительной задачи поддержания движения южного побережья, и GWR, безусловно, славится своим вкладом в историю паровой тяги. Восьмой в очереди в качестве суперинтенданта локомотивов в GWR, Чарльз Коллетт шел по стопам некоторых очень больших имен для дизайна двигателя.

Сам Брюнель, Уильям Дин и Джордж Джексон Черчвард назвали несколько, которые ушли раньше и оставили свой след на рельсах на запад. Заняв этот пост в 1922 году, Коллетт впервые был представлен с множеством типов локомотивов, поглощенных слияниями компаний, которые в некоторых случаях будут продолжаться в течение многих лет.

Коллетт быстро установил стандартизацию, перестроив многие локомотивы с использованием общих деталей, изготовленных GWR. Хотя это не было его желаемой целью.

Чарльз Коллетт хотел спроектировать современные новые локомотивы, и именно в этой области ему удалось оставить одну из самых значительных отметок в истории GWR. Желая заменить многие старые типы более крупными и более производительными машинами, Коллетт сосредоточил свое внимание как на танках, так и на тендерах, производя не менее 25 различных конструкций.

Среди этих постановок будут одни из самых знаковых локомотивов того времени. Поскольку GWR был тем, чем он был, что некоторые утверждают как рождение современных маркетинговых методов, Коллетт отвечал за мощно названные Замок, Зал, Паннье, Гранж и, в конечном счете, все классы Кинга.

Все локомотивы типа 4-6-0, за исключением Pannier, будут идеальными экспресс-операторами для GWR. Каждый из этих проектов несет соответствующие имена как для себя, так и для услуг, которые они привозили.

Это действительно было вершиной развития паровоза в GWR. Ведь именно при Чарльзе Коллетте впервые появится дизельная энергетика, и отсюда ландшафт железнодорожной тяги изменится навсегда.

Перенесите этот мир в сферы Train Simulator, и вы увидите, что у нас есть возможность получить самый удивительный опыт с давлением сжатия основного трафика на объекты ветки; от маневрирования тренерского запаса до перевозки праздничных экспрессов и от управления локомотивами до поддержания расписания. Вы когда-нибудь хотели управлять паровой машиной в Train Simulator, но думали, что они слишком сложны, их трудно понять или просто слишком трудно контролировать? Теперь вы можете воспользоваться нашей новой системой помощи водителю! Вся новая функция Driver Assist предоставляет вам обратную связь в режиме реального времени о работе локомотива, чтобы научить вас, как обеспечить оптимальный вход управления, чтобы поддерживать двигатель в пиковом рабочем состоянии.

Первоначально мы включили это только для паровых двигателей в TS2016, но будем прислушиваться к вашим отзывам и смотреть на его реализацию для других типов локомотивов. Водитель Assist работает, выделяя управление, необходимое для настройки, и предоставляет подробные инструкции и обратную связь в режиме реального времени о том, как далеко вам нужно переместить управление и какое влияние оно оказывает на локомотив.

После того, как вы повесили его, система разработана так, что вы можете выключить его и пойти в одиночку. Если вы застряли и чувствуете, что вам снова нужна помощь, вы можете включить ее снова.

Включены локомотивы и подвижные составы GWR 4073 класса (Castle Class) в Brunswick Green, Wartime и Weathered Liveries GWR 4073 класса (Castle Class) Double Chimney Variant в Brunswick Green Livery GWR 5700 класса (Pannier Tank) в Brunswick Green, Clean and Weathered Livery GWR 6000 класса (King Class) в Brunswick Green, Clean and Weathered Livery GWR 6959 класса (Modified Hall Class) в Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries Hawksworth Centenary Coaches в Blood & Custard и Maroon Liveries BR Mk1 Coaches в Chocolate & Cream Livery GWR 3, 5 и 7 Plank Wagons, Standard Vans, Fish Vans, Milk Tanks, Siphon G Wagons и 20T GWR TOAD Brake Van Включены сценарии карьеры: 01. [Castle] Введение в замок 02.

Хорошая пробежка до Гудрингтона 03. [Pannier] Восхождение из Kingswear 04.

[Pannier] Субботний Шаффл 05. [Pannier] Субботняя головоломка 06.

[Castle] Goodrington Gamble 07. [Castle] Exeter Endurance 08.

[Castle] Запуск Полупустой 09. [Castle] Запуск Полупустой 10.

[Grange] Экстрим-фрахт 11. [Grange] Extreme Freight 13.

[Grange] Dawlish Sunrise 14. [Grange] Dawlish Storm 14.

[Castle] Torbay Troubles The Riviera Line in the Fifties Route Add-On также включает в себя три сценария Railfan Mode и два сценария Quick Drive: [RailfanMode] Churston [RailfanMode] Newton Abbot [RailfanMode] Dawlish EK QD Northbound EK QD Southbound Больше сценариев доступны в Steam Workshop онлайн и в игре. Сценарии Steam Workshop от Train Simulator бесплатны и легко загружаются, добавляя еще много часов игрового процесса.

Поскольку сценарии добавляются каждый день, почему бы вам не проверить это сейчас! Особенности расширенного моделирования парового двигателя для всех включенных локомотивов Steam Chest & Steam Heat Simulation Larger Hawksworth Four-Row Superheater Simulation (Castle Class) Live & Exhaust Water Injector Function Advanced Particle Emitter Function Fire Pulsing & Visible Fire Level Realistic Wheelslip/Sanding Function Realistic Boiler Priming Shifting Water Sight Glass + Regulator Lubrication Water Trough Tender Refilling Function Small & Large Ejector Function Cab & Instrument Lighting (Where Appropriate) Quilling Whistle Smokebox Door, Blowdown & Ashpan Simulation Driver Assist Functionality Accurate sounds provided by Steam Sounds Supreme Fifteen challenge career and three Railfan Mode scenarios Quick Drive compatible